目前國內(nèi)外的很多車載電子開發(fā)方案商，都在埋頭開發(fā)各自的ADAS和OBD聯(lián)合應(yīng)用方案，以促進(jìn)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，同時(shí)也為不同的客戶提供更安全、更智能、更高效的車輛監(jiān)管體驗(yàn)。
市場(chǎng)上常見的ADAS和OBD組合方案，基本都具有眾多遠(yuǎn)程信息處理功能，以支持車隊(duì)管理，安全功能，以保護(hù)物聯(lián)網(wǎng)中的車輛，以及驅(qū)動(dòng)ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和多個(gè)視頻監(jiān)控源的性能。
而OBD板載芯片內(nèi)置了GNSS定位系統(tǒng)，支持高頻數(shù)據(jù)推送，同時(shí)一旦車輛出現(xiàn)故障，通過OBD可以向總線上的ECU發(fā)送讀故障碼命令詢問故障碼，為車隊(duì)運(yùn)輸、公共交通、警車、救護(hù)車等提供管控與運(yùn)維的能力。
如果單獨(dú)讓OBD作為車聯(lián)網(wǎng)入口的時(shí)候，承受了太多不可承受之重，但是讓ADAS和OBD聯(lián)合應(yīng)用可能會(huì)是切入車聯(lián)網(wǎng)后裝行業(yè)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，畢竟組合后應(yīng)用功能的數(shù)量增加是事實(shí)，當(dāng)然這些可能更多需要市場(chǎng)來驗(yàn)證。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)